“海洋之门”联合创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)说，在美国国家航空航天局和航空制造商的帮助下，实验潜水器中使用的碳纤维船体发生了内爆，但美国国家航空航天局的一名官员周四表示，该机构几乎没有参与，波音公司的一名官员表示，一些建议被忽略了。
NASA打算在建造和测试碳纤维外壳方面发挥作用。但美国国家航空航天局的材料工程师贾斯汀·杰克逊说，新冠肺炎大流行使美国国家航空航天局无法履行其职责，只能咨询三分之一比例的模型，而不是在试图前往泰坦尼克号残骸时爆炸的潜水器泰坦。
杰克逊说，NASA一度不愿让“海洋之门”援引自己的名字。“他们使用的语言太接近我们的支持，所以我们的人有些心痛，”他告诉海岸警卫队的一个小组。
波音公司的材料和工艺工程师Mark Negley表示，波音公司参与了泰坦号船体和OceanGate船体上的声学传感器使用碳纤维的早期可行性研究，但OceanGate并没有遵循船体厚度和碳纤维层方向的建议，以获得最大的强度。
拉什是2023年6月潜水器内爆时死亡的五人之一。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
华盛顿州海岸警卫队海洋检查员约翰·温特斯(John Winters)作证说，拉什对那些他认为扼杀创新的规定表示不满，但他也指出，拉什并没有试图规避海岸警卫队的任何规定。
他周四作证说，在得知该公司制造了一种新的潜水器，可以下潜到更深的地方找到泰坦尼克号之前，他对海洋之门的另外两艘潜水器很熟悉。温特斯说，他不知道海洋之门曾经通知过海岸警卫队其建设或要求海岸警卫队的指导或检查。
“我们没有深入了解它是按照什么标准建造的，是谁建造的。这些都没有讨论过。”“只是，‘嘿，我们有一艘潜艇。它能跑4000米。我们现在有一艘潜艇来做这件事。”他说。
听证会预计将持续到周五，届时将有更多证人出席。
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
lodgedge和其他目击者描绘了一幅公司急于将其非传统设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。
2023年6月18日，在潜水器的最后一次下潜中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系，支援船“极地王子号”(Polar Prince)也越来越担心。海岸警卫队说，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发出的最后一条信息是:“这里一切都好。”
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。机上无一人生还。
海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。
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